剎車(chē)制動(dòng)盤(pán)溫度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

FOTRIC剎車(chē)制動(dòng)盤(pán)溫度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)前端采用紅外熱像儀和可見(jiàn)光相機(jī)作為傳感器采集數(shù)據(jù)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸，在服務(wù)端軟件分析，在客戶(hù)端軟件顯示最高溫度和拍攝的紅外圖像，當(dāng)檢測(cè)到高于報(bào)警閾值則通知監(jiān)控室采取有效措施降，從而降低剎車(chē)片溫度過(guò)高引起的事故隱患。

剎車(chē)制動(dòng)盤(pán)溫度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

FOTRIC剎車(chē)制動(dòng)盤(pán)溫度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

隨著如今車(chē)輛的增多，準(zhǔn)確測(cè)定制動(dòng)盤(pán)所能承受的熱載荷和熱分布，對(duì)于制動(dòng)盤(pán)的散熱設(shè)計(jì)及制動(dòng)盤(pán)失效行為研究，具有非常重要的意義。FOTRIC剎車(chē)制動(dòng)盤(pán)溫度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)前端采用紅外熱像儀和可見(jiàn)光相機(jī)作為傳感器采集數(shù)據(jù)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸，在服務(wù)端軟件分析，在客戶(hù)端軟件顯示最高溫度和拍攝的紅外圖像，當(dāng)檢測(cè)到高于報(bào)警閾值則通知監(jiān)控室采取有效措施降，從而降低剎車(chē)片溫度過(guò)高引起的事故隱患。

系統(tǒng)背景

盤(pán)式制動(dòng)作為摩擦制動(dòng)的主要方式之一，已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于各種車(chē)輛及設(shè)備的制動(dòng)系統(tǒng)中。車(chē)輛制動(dòng)時(shí)，由制動(dòng)盤(pán)和閘片組成的摩擦副，在較短時(shí)間能將車(chē)輛運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能轉(zhuǎn)變成熱能消耗掉，從而達(dá)到車(chē)輛制動(dòng)的目的。

隨著如今車(chē)輛的增多，道路的日益擁堵，制動(dòng)系統(tǒng)每天被無(wú)數(shù)次的反復(fù)使用，作為車(chē)輛關(guān)鍵零件的制動(dòng)盤(pán)，由于受不均勻溫度和應(yīng)力循環(huán)的作用，導(dǎo)致制動(dòng)盤(pán)熱裂紋的發(fā)生和惡化，最終導(dǎo)致制動(dòng)盤(pán)失效。因此，準(zhǔn)確測(cè)定制動(dòng)盤(pán)所能承受的熱載荷和熱分布，對(duì)于制動(dòng)盤(pán)的散熱設(shè)計(jì)及制動(dòng)盤(pán)失效行為研究，具有非常重要的意義。

系統(tǒng)介紹

傳感器技術(shù)對(duì)比

系統(tǒng)組成

系統(tǒng)前端采用紅外熱像儀和可見(jiàn)光相機(jī)作為傳感器采集數(shù)據(jù)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸，在服務(wù)端軟件分析，在客戶(hù)端軟件顯示最高溫度和拍攝的紅外圖像，當(dāng)檢測(cè)到高于報(bào)警閾值則通知監(jiān)控室采取有效措施降，從而降低剎車(chē)片溫度過(guò)高引起的事故隱患。

系統(tǒng)可實(shí)時(shí)采集、測(cè)量、分析、對(duì)比、記錄制動(dòng)系統(tǒng)的熱載荷及熱分布梯度的全輻射紅外視頻圖像

應(yīng)用事例

測(cè)試方案

1.需了解制動(dòng)盤(pán)的合金成份并記錄下來(lái)；

2.記錄制動(dòng)盤(pán)的外徑尺寸、內(nèi)徑尺寸、厚度尺寸、及已運(yùn)行公里數(shù)、制動(dòng)初速度、車(chē)輪直徑、摩擦半徑、軸重等關(guān)鍵參數(shù)

3.制動(dòng)試驗(yàn)前建議先進(jìn)行磨合試驗(yàn)，磨合速度可根據(jù)應(yīng)用及需求速度選定，通過(guò)磨合使制動(dòng)盤(pán)和閘片的接觸面積超過(guò)80%；

4.磨合完成后，可選定若干個(gè)制動(dòng)初速度段進(jìn)行多次制動(dòng)并記錄每次制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)盤(pán)的熱分布紅外視頻（包含溫度數(shù)據(jù)的全輻射視頻）；

5.需記錄每次制動(dòng)不同階段的盤(pán)面溫度的分布及熱梯度狀態(tài)（如2.1例表）；

6.需記錄制動(dòng)盤(pán)制動(dòng)后的溫度隨時(shí)間的變化曲線(xiàn)；

7.需對(duì)比并記錄不同制動(dòng)初速度下的制動(dòng)盤(pán)散熱所需的時(shí)間；

8.計(jì)算出各種制動(dòng)初速度下，不同階段的溫升速率并記錄下來(lái)；

2.1例表

參考結(jié)論

1.制動(dòng)初期，轉(zhuǎn)速很高，制動(dòng)摩擦產(chǎn)生的熱量遠(yuǎn)大于盤(pán)面散失的熱量，導(dǎo)致局部快速溫升，溫度會(huì)急速上升至最高值；制動(dòng)初速度越大，制動(dòng)初期的溫度上升的越高；

2.制動(dòng)中期，隨著制動(dòng)的進(jìn)行，轉(zhuǎn)速減小，摩擦產(chǎn)生的熱量輸入小于盤(pán)面散失的熱量，且制動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)速還較高，有利于對(duì)流散熱，盤(pán)面溫度會(huì)出現(xiàn)陡降現(xiàn)象；制動(dòng)初速度越大，盤(pán)面溫度陡降幅度越大；

3.制動(dòng)結(jié)束后，制動(dòng)盤(pán)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)流散熱條件變差，溫度峰值下降到較低水平，溫度的下降變的更為緩慢；制動(dòng)停止后，若制動(dòng)盤(pán)處于相同散熱狀態(tài)，制動(dòng)初速度對(duì)于制動(dòng)結(jié)束后的降溫速率影響不大；

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